są to wszystkie produkty niestandardowe według
wymagania klienta. w razie potrzeby możemy
zapewnić niestandardową usługę dla Ciebie.
Gładkość reduktora jest również bardzo ważnym ogniwem w utrzymaniu reduktora. Otwarty i półotwarty napęd reduktora biegów lub zamknięty napęd zębaty z niższą prędkością, zazwyczaj wykorzystują ludzi do okresowego tankowania i wygładzania, a stosowanym środkiem wygładzającym jest gładki olej lub gładki smar. Gładkość reduktora również ma swoje własne warunki, a warunki gładkości dla różnych reduktorów również są różne. Przyjrzyjmy się, jak wygładzony jest reduktor biegów.
Przy prędkości obwodowej przekładni reduktora >12m/s wtrysk oleju powinien być płynny, tzn. pompa olejowa lub centralna stacja olejowa dostarcza olej pod zadanym ciśnieniem, a płynny olej jest rozpylany na zęby koła zębatego przez dyszę. Przy v≤25m/s dysza może być umieszczona z boku zazębienia koła zębatego lub z boku gwizdka; przy v>25m/s dysza powinna znajdować się po stronie gwizdka przekładni, aby płynny olej mógł z czasem schłodzić nowo zazębioną stronę. Równocześnie wygładzane są również zęby kół zębatych.
Napędy uniwersalnego reduktora zamkniętego, a sposób jego wygładzania uzależniony jest od wielkości prędkości obwodowej przekładni. Gdy prędkość obwodowa koła zębatego V<12m/s, zęby koła zębatego dużego koła zębatego są często zanurzone w ziemi w celu wygładzenia oleju. W ten sposób, gdy przekładnia jest w przekładni, gładki olej jest doprowadzany do zazębionej powierzchni zęba, a olej jest również wyrzucany na ścianę skrzynki, aby rozproszyć ciepło. Głębokość przekładni zanurzonej w oleju zależy od wielkości prędkości obwodowej przekładni. W przypadku kół zębatych walcowych, na ogół nie przekracza ona wysokości jednego zęba, ale generalnie nie powinna być mniejsza niż 10 mm; w przypadku kół zębatych stożkowych powinna być zanurzona na całej szerokości zęba, co najmniej zanurzona w szerokości zęba.
W wielostopniowej przekładni zębatej olej może być doprowadzony do powierzchni zębów przekładni, która nie jest zanurzona w oleju za pomocą cysterny. Ilość oleju w basenie zależy od wielkości mocy przekładni. W przypadku przekładni jednostopniowej zapotrzebowanie na olej wynosi około 0,35~0,7 Lo na każdy Ikw przesyłanej mocy. W przypadku przekładni wielostopniowej zapotrzebowanie na olej rośnie wykładniczo w zależności od liczby etapów.3
